LNG液化天然氣摻氮分析儀

液化天然氣摻液氮危害：

一、輕微現(xiàn)象燃燒值低車輛動(dòng)力不足：
液氮（液氮的氮?dú)?，是惰性的，無(wú)色，無(wú)臭，無(wú)腐蝕性，不可燃，溫度零下可達(dá)零下196度，密度808kg/m³）加入液氮之后LNG的熱值幅度降低，如果在一輛55.6m³裝載20噸左右的LNG運(yùn)輸半掛車中混入1-2噸液氮（液氮市場(chǎng)價(jià)格只有800-1200元/噸），會(huì)影響整體LNG的熱值效果，而且液氮的密度和LNG的密度不一樣，在加氣站靜態(tài)情況下可能會(huì)出現(xiàn)液體分層現(xiàn)象，對(duì)LNG動(dòng)力的車輛影響較大，主要體現(xiàn)在以前1立方 LNG 跑的里程，現(xiàn)在跑不了了。而且一旦液氮和LNG分層之后很可能重卡內(nèi)加注的就是液氮，車輛顯示有燃料卻根本跑不動(dòng)。
 
二、重者造成發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮
嚴(yán)重者會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短；熱值不足導(dǎo)致車用時(shí)能量供應(yīng)不足司機(jī)必然會(huì)加大油門，如此一來(lái)就造成不耐燒、動(dòng)力不足，且由于LNG與空氣混合比例的異常長(zhǎng)時(shí)間使用必會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命縮短。
 
三、工業(yè)使用會(huì)導(dǎo)致殘次品的增多
行業(yè)內(nèi)的人都知道，事實(shí)上液氮并非高純氮，許多工業(yè)用戶選擇LNG的原因就是它遠(yuǎn)比管道氣純凈，而液氮的加入就改變了這種狀況，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致殘次品的增多。工業(yè)用戶大多結(jié)算方式是按照管道氣出口的立方數(shù)結(jié)算，如果用加入液氮的LNG以次充優(yōu)很會(huì)造成用戶成本提高。比如以前50方天然氣就夠用，現(xiàn)在卻需要60方天然氣才能夠達(dá)到熱值要求，造成成本上升。
 
四、運(yùn)輸與存儲(chǔ)造成較大隱患
由于LNG與液氮密度差異較大，從而導(dǎo)致罐內(nèi)液體容易分層，而分層會(huì)導(dǎo)致 LNG 的翻滾，LNG的翻滾則極易導(dǎo)致罐體超壓，隱患可想而知！且這種操作易造成溫度的異常分布會(huì)導(dǎo)致罐體應(yīng)力的異常分布，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致罐體被破壞！
 
液化天然氣摻液氮檢測(cè)方法：
 
一、天然氣成分分析儀器檢測(cè)：

zui方便的方法是進(jìn)行樣品檢測(cè)：有條件的客戶可根據(jù)自身情況配備相應(yīng)的LNG液化天然氣摻氮分析儀。當(dāng)一車LNG送到時(shí)，對(duì)照這車LNG原廠的“氣質(zhì)報(bào)告”進(jìn)行取樣分析檢測(cè)，原廠 LNG 通常氮的含量不會(huì)超過(guò)0.5%，如果檢測(cè)結(jié)果氮含量偏差很大，則很有可能有摻假行為。
天然氣成分分析儀器工作原理：組分分析：用色譜分離法來(lái)完成工作。由于混合氣體的組分不同，在色譜分離柱中停留的時(shí)間長(zhǎng)短不同，其分離的順序根據(jù)氣體重量由輕到重的順序被先后分離出來(lái)。所以這樣就可以用一種檢測(cè)儀器把不同的氣體組分從時(shí)間上進(jìn)行分離。通過(guò)氣體組分被先后分離出來(lái)的順序前后，我們就可以知道混合氣體里的各種組分的名稱。天燃?xì)夥治鰵庀嗌V儀，采用二級(jí)穩(wěn)壓系統(tǒng)，路填充柱六通閥進(jìn)樣系統(tǒng)熱導(dǎo)檢測(cè)器，熱導(dǎo)檢測(cè)器，一套燃?xì)夥治龅纳V工作站；可實(shí)現(xiàn)對(duì)天然氣中氧、氮、甲烷、乙烷、二氧化碳、丙烷、異丁烷、正丁烷、正戊烷、異戊烷及C6+以上的烴類成份的一次進(jìn)樣全分析。
 天然氣成分分析儀器熱值分析：色譜儀熱值分析通過(guò)對(duì)燃?xì)饨M分進(jìn)行分析，采用轉(zhuǎn)用的計(jì)算方法對(duì)組分中的可燃燒組分的含量及熱值進(jìn)行計(jì)算，得到燃?xì)獾臒嶂?/span>
 
二、溫度
（LNG）液化天然氣低溫液經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸溫度均會(huì)有所上升，如果經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸后溫度仍然很低能夠達(dá)到-160℃左右，而壓力卻很高（通常低溫深冷液壓力都很低），則可能是溫度更低的液氮混合后降低了原車LNG的溫度，應(yīng)進(jìn)一步進(jìn)行分析檢測(cè)。在一些高溫高壓液（-140℃）如果我們想檢測(cè)就很難通過(guò)溫度判斷。
 
三、重量
LNG的密度大約在425kg/m³~470kg/m³，通常低溫液的密度要高一些。那么我們可以計(jì)算一下目前市場(chǎng)上通用的52.6立方的LNG槽車的裝載量應(yīng)該在52.5m³X0.9（充裝率）X（0.425-0.47）密度=20.11噸~22.24噸左右。同理如果是大一點(diǎn)容積56立方米的LNG槽車，裝載重量也是在21.42噸~23.688噸。也就是說(shuō)一輛LNG運(yùn)輸車LNG的裝載量在20-23.7噸左右都是正常。如果一車液體送到有25噸，26噸，27噸那么肯定有問(wèn)題了！一般司機(jī)都會(huì)在上游工廠內(nèi)有裝車的泵單，誤差在200KG內(nèi)都是正常的。
 
四、考察供應(yīng)商的氣源來(lái)源
LNG視原料氣的不同組分略有差異，但基本溫度壓力是處于相平衡態(tài)的，如溫壓匹配異常則有必要懷疑；特別強(qiáng)調(diào)如果LNG為高溫液-140℃左右的則要小心了。在一些工業(yè)用戶這方面一定要格外注意，可能你買的LNG噸位比較便宜，是你想過(guò)沒(méi)有，你zui終買單的是熱值！在上LNG的交易都是按照熱值MM BTU來(lái)計(jì)算。